这让我很开心
2018-07-01 09:38
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中铁第四勘察设计院集团长沙分院院长傅萃清参与了长沙地铁的规划及建设过程,他向株洲建议,“要大胆规划,不留遗憾。先不想着资金及是否用得着的问题,但也要按需建设,不要浪费。”

建轨道交通可行,地铁可成骨干线路

·轨道交通如何发展?

中规院交通所副所长张国华说,要充分重视轨道线网规划,根据以往的经验,在编制线网时规划部门要做到以下四点:城市间统筹协调区域交通及轨道;符合城市总体规划;重视综合交通的衔接;合理配置资源,降低成本。

有轨电车比brt性价比高

“轨道交通+路面公交+自行车回归,是株洲和长株潭城市群交通规划主轴。”北京市交管局原副局长、长安大学教授段里仁说,他到国内外许多城市进行了调研,举个例子,瑞士的苏黎世人口111.2万,面积91.9平方千米,和株洲比较接近,城铁、有轨电车、公交车和自行车是苏黎世的主要交通工具,城市不拥堵。

【专家讨论】

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薛博说,brt快速公交系统是地面线路,虽然“投资少、见效快、工期短”,但适用条件十分苛刻,并不广泛适用于中心城区。他提出要谨慎。

·社区小公交:主要设在田心、职教城、华强、四三0、三三一、龙泉村、湘天桥、尚格名城等大型社区内。车子主要是电动客车,上路管理问题还未解决。

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·如何改善公交系统?

上海市城市建设设计研究总院综合交通工程研究院蒋应红建议说,不要采用过多的交通模式,成本太大,只需要2-3种比较合适。

“现在不把现代轻轨建设提出来,株洲后30年怎么办?北京市人民政府专家顾问交通组成员,长安大学教授段里仁结合国内外城市交通案例指出,优先发展以轨道交通为纲,以轨道交通站为目的的骨干城市交通,此外,增加市民多元化的交通出行方式,让市民自由选择,形成自行车、有轨交通、路面公交、出租车、小汽车的“五指交通”模式。

目前株洲城区人口l00万,面积l00平方公里,在国内属于中等规模、中等发展水平城市。根据规划,2030年,株洲市城区人口将达到280万,中心城总面积将达到875.9平方公里。陈必壮认为,单从株洲人口发展来看,株洲还没达到建设地铁的标准。不过,陈必壮建议,株洲可在十二五期间,提前做好轨道交通体系规划等准备工作,到2020年,可先发展轻轨交通,2030年可以发展地铁交通。

株洲或下一盘很大的棋 关乎公共交通布局

公共交通体系初步规划

在研讨会上,专家对株洲是否建设有轨电车和brt也做了讨论,同济大学交通运输工程学院教授晏克非认为,brt建设需要占用大量地面道路设施,会造成城市功能弱化,影响城市景观。

同济大学交通运输工程学院教授晏克非提出的观点,让与会的专家纷纷鼓掌,“打造株洲品牌公共交通模式。”晏克非说,绿色公交车、公共自行车、南车集团的技术成果……都是株洲的优势,“完善公共交通体系,打造出‘株洲模式’。”

长株潭报10月21日讯(记者陈新 通讯员李礼)株洲市民在家门口乘坐地铁到长沙,有没有可能?10月20日全天,来自北京和上海方面的交通规划专家齐聚株洲市规划展览馆,共同论证这个项目设计的可行性。如果论证结果得到落实,以后株洲市民从株洲到长沙、湘潭,除了乘坐火车、高铁、客运班车之外,还将多出包括地铁、轻轨等多种选择。按照株洲市综合交通体系规划,株洲不仅将规划建设2条地铁、3条轻轨,还将建设有轨电车或brt(快速公交系统)。

“株洲还可以完善路面公交,现在还处于初级阶段,通达性和直达性还不好。”云南昆明交通领域专家孙杨认为,株洲公交还可以继续完善,先把路而上的公共交通做好,再做地下交通规划,防止盲目发展或过分超前。

·公共自行车:全城覆盖。

2条地铁3条轻轨何时建合适 多名专家来株洲论证

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·轨道交通要不要发展?

一些专家对株洲建设有轨交通持审慎的态度。中国工程院院士,教授级高工刘友梅认为,按照目前规划的2条比较简单的地铁线路,很难预测建成后的效果,“如果线路间连接不到位,效果将非常不好。”刘友梅建议,株洲城区主干网主要以轻轨为主,环线brt以现代动车线路为主,从而加大路网密度。

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数年后,你也许可以在株洲看到:城铁、地铁、有轨电车、轻轨、社区小公交……

·地铁:株洲将建2条铁路线,里程共为74.2公里。第一条线路横跨东西,主要走向为云龙示范区、新华路、河西天台路、再延伸到湘潭地区。第二条线路横跨南北,主要走向是建设路方向,北至沪昆高速,南至株洲县。

大规模建设需谨慎,可先发展地面交通

·有轨电车:河东、河西自成一个系统,一条线从中心串联,总里程64.6公里。

“大规模的城轨建设不仅需要巨额资金,如果考虑不慎重,城轨的建设和运营都会成为政府的大包袱。”来自上海城市建设设计研究院的专家蒋应红说。

上海市政建设设计研究总院教授级高工冯卫国说,关于轨道交通的建设,他希望株洲方面想清楚几个问题:谁来建?怎么建?运量多大?建什么?谁来管?

虽未达到建地铁标准,但可早做规划

·brt公交:快速路环路,总里程47.7公里。

长株潭报10月21日讯(记者 陈新)快速公交系统(bus rapid transit)简称brt,是一种介于快速轨道交通(rapid rad transit,简称rrt)与常规公交(normal bus transit,简称nbt)之间的新型公共客运系统,是一种大运量交通方式,通常也被人称作“地面上的地铁系统”。

上海市城市综合交通规划研究所副所长陈必壮认为,目前靠道路设施建设缓解交通压力已经难以为继,只有大力建设公共交通来缓解。其中在株洲推进轨道交通(包括地铁和轻轨)是可行的。他说:“在株洲城区,可以有3、4条地铁骨干线路,有轻轨系统的次要交通。”

建设地铁和轻轨需要一定的条件。根据国务院办公厅关于加强城市快速轨道交通建设管理的标准,申报发展地铁的城市,地方财政一般预算收入在100亿元以上,国内生产总值达到1000亿元以上,城区人口在300万人以上,规划线路的客流规模达到单向高峰小时3万人以上;而申报建设轻轨的城市,地方财政一般预算收入在60亿元以上,国内生产总值达到600亿元以上,城区人口在150万人以上,规划线路客流规模达到单向高峰小时1万人以上。

·轻轨:计划建设3条轻轨。第一条横跨东西;第二条,从城区延伸至醴陵方向;第三条,湘江大道往南延伸。

公共交通体系初步规划

昨日上午,市规划局总规划师曹阳向与会的13名专家介绍了株洲及长株潭城市群的现状和未来规划。目前,长株潭城市群已经规划了一条城际铁路线,株洲段全长约为23.7公里,设5个车站。对于公共交通体系的构建,市规划局拿出了一个初步规划方案供专家研讨。

薛博还认为,株洲公交车还未实现“门到门”服务,但在国外部分城市正朝这个方向迈进。株洲可发展社区小公交体系,在全市企业及商场规划时,也可以将公交车纳入进来,实现“门对门”服务。

“在株洲生活多年,市规划部门能未雨绸缪,提前规划公共交通体系,并提出了轨道交通的建设,这让我很开心。”中国工程院院士刘友梅首先发言:“用一种交通方式来解决所有的交通问题,是不行的。城市交通有多样性,未来应该朝着‘绿色’‘智能’方向发展。因此,建设轨道交通是必要的。”

·普通公交:普通公交平均运营速度达到每小时20公里以上,准点率达到90%。

株洲晚报10月21日讯(记者胡小亮 实习生王宇 通讯员李礼 张敏)如何构建公共交通体系?是否有必要构建轨道交通?如何构建便利的社区小公交体系?昨日,株洲市城市公共交通体系规划研讨会在市规划展览馆举行。刘友梅等多名国内顶尖专家会上畅所欲言,为株洲的公共交通体系建设建言献策。市规划局相关负责人将专门的建议收集整理,并充分考虑,完善规划。这是市规划局首次就我市城市公共交通体系规划召开专家研讨会。

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